建設省は正式に決定第1922/QD-BXD号を発出し、2021年から2030年までの期間、そして2050年を見据えたビジョンを定める、バーリア＝ブンタウ省の港湾陸域および水域の詳細なマスタープランを承認しました。この戦略的な措置は、地域の港湾システムの高度化を図るもので、最大で約2億3,700万トンの貨物取扱量を目指すとともに、81兆8410億ドンの巨額投資を呼び込む方針です。
2030年に向けた野心的な目標
新たに承認された計画によりますと、バーリア＝ブンタウ省の港湾システム（ティヴァイ、カイメップ、ロンソン、ジン川、サオマイ＝ベンディン、ブンタウ国際旅客港、コンダオ港、沖合石油・ガス港などの主要ターミナルを含む）は、意欲的な発展目標を掲げています。
貨物取扱量：総取扱量は2億1,500万トンから2億3,690万トンに達すると見込まれています。コンテナ貨物のみで1,625万TEUから1,825万TEU（国際積替えコンテナを除く）を見込んでいます。
旅客取扱量：港湾全体で267万人から289万人の旅客を受け入れる計画であり、そのうちブンタウ国際旅客ターミナル単独で139万人から150万人の旅客を見込んでいます。
インフラ開発：港湾システムは合計60のターミナル、主要桟橋は117〜123本、全長は28,948メートルから30,823メートルに及ぶ計画です。
2050年へのビジョンと超大型船舶航路の整備
マスタープランでは、2050年までにバーリア＝ブンタウ省の港湾が新たなターミナルの建設を続け、年間平均3.5～3.8％の貨物取扱量の成長を維持することが想定されています。
特に、カイメップハ地区は大規模な開発が計画されており、17の桟橋を設置予定です。また、下流のカイメップハ地区は33の桟橋に拡張され、国際コンテナ積替えを中心とした貨物取扱需要の増加に対応します。
これらの目標達成のため、公共の海事インフラは総合的に整備・強化される予定です。
ブンタウ ー ティヴァイ航路は改良され、 0番ブイからカイメップ国際ターミナル（CMIT）上流までの区間は、20万トン級／1万8,000TEUまたはそれ以上の船舶が入港可能となるよう拡張されます。
計画担当当局は、ブンタウ ー ティヴァイルートを25万トン級／2万4,000TEUの船舶が通航可能な複線航路へと転換するための調査・投資を行うことが求められています。
2030年までのバーリア＝ブンタウ省港湾システムの総投資需要は81兆8410億ドンと見積もられており、そのうち公共海事インフラが5兆1310億ドン、商業貨物取扱ターミナルが76兆7100億ドンを占めます。
優先プロジェクトには、カイメップ ー ティヴァイ航路のS字区間の拡張、海上安全インフラ（VTSシステムや避難泊地）の整備、カイメップハ地区およびブンタウ国際旅客ターミナルのターミナル開発が含まれます。
建設省の計画では、いくつかの重点方向が示されています。制度・政策面では、港湾インフラと並行して工業団地やクラスターへの同時投資を促進し、カイメップ ー ティヴァイの「オープンポート」政策を継続的に改善して港湾運営の効率向上や船社にとっての魅力強化を図ります。資本調達面では、国内外の投資源の多様化と投資の社会化を促進する仕組みの改善を図ります。技術・環境面では、デジタル技術の導入、デジタルトランスフォーメーションの推進、「グリーン港」や「スマート港」の開発を優先します。「グリーン港」基準は投資家選定の主要要素の一つとなります。
ベトナム海事局およびベトナム内陸水路局は、計画の公表・監督・検査の主導を担い、ホーチミン市人民委員会と連携して地域計画の更新、土地資源の管理、港湾と接続インフラの一体的な発展を確保することが求められています。
今回のマスタープランの承認は、計画法や、ベトナムの港湾システムに関する首相決定などの主要な法的枠組みに基づいており、バーリア＝ブンタウ省の港湾ネットワークを、近代的で効率的な国際物流ハブへと発展させる強力な原動力になると期待されています。
