現在、気候変動の防止と対応、温室効果ガス排出量の削減はますます重要性を増しており、世界共通の責務となっています。ベトナムは、2050年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにすることを目指しており、これを持続可能な成長の推進、競争力の強化、そして国際経済への主体的な参画を図るための戦略的目標と位置付けています。
この目標の実現に向けて、ホーチミン市は2024年から2030年までのグリーン成長行動計画を策定し、国家グリーン成長戦略の実施および2021年から2030年にかけての市内の持続可能な発展を推進しています。
これに基づき、市は循環型経済の推進、温室効果ガス排出量の削減、気候変動への適応、貧困削減への貢献、そして持続可能な経済成長の原動力創出を目指しています。
計画では、次のような主要分野を重点的な課題グループとして掲げています。グリーン経済、質の高い人材育成、グリーンコネクティビティ、グリーンエネルギー、クリーンかつ循環型の水利用、循環型資材、グリーン消費、グリーン輸送、グリーン建設とエネルギー効率、グリーンサイエンスに基づくスタートアップとイノベーション、都市緑化とグリーン農業、カンゾー地区のグリーンエコシステムです。これらはすべて、市の持続可能な経済発展を加速し、気候変動の悪影響を緩和するために不可欠な分野となっています。
専門家によりますと、ベトナムが投資誘致や経済成長を促進する上での強みの一つは、CPTPPやEVFTAなどの新世代自由貿易協定（FTA）をはじめとする多くのFTAへの参加にあります。
これらの協定は、グリーンエネルギーやクリーン資材に関する厳格な生産基準を課しており、ベトナム企業にとって生産工程の近代化や国際的な持続可能性基準の遵守など、新たな機会と課題の両面をもたらしています。そのため、グリーン物流の推進は、ホーチミン市が成長モデルを転換するための喫緊の課題となっています。
グリーン物流の発展について、ホーチミン市開発研究院経済発展研究部のカオ・ミン・ギア副部長は、「グリーン物流とは、環境に優しく、生態系を保護し、環境への悪影響を最小限に抑えることを目的とした、持続可能な発展目標に沿った物流活動を指す」と説明しています。
企業の物流活動における「グリーン化」の度合いを評価する基準は、企業戦略・方針、倉庫管理、輸送、物流情報システム、リバースロジスティクスの5分野で構成されています。
専門家によりますと、企業戦略・方針について、企業は環境安全に関する戦略や方針を採用し、ISO 14000環境マネジメントシステムを導入する必要があるとのことです。さらに、環境事故への対応や汚染対策に関する規定や手順を整備し、事業目標の中に排出削減目標を明確に位置づけることが求められています。
倉庫管理においては、再生可能エネルギーの利用、環境に優しい設備や車両の導入、テクノロジーによる倉庫運営の最適化が求められます。また、廃棄物管理の手順を確立し、専門業者に処理を委託する体制を整えることも重要です。
輸送分野では、道路輸送よりも水路・鉄道輸送を優先し、Euro 4以上の排出基準を満たす車両の使用、定期的な車両メンテナンスの実施、ガソリン・ディーゼル車から電気自動車やバイオ燃料車への切り替え、包装作業の最適化にテクノロジーを活用することが推奨されています。
物流情報システムについては、紙の書類を電子データシステムに置き換え、行政手続きの簡素化によって物流の効率化を図ることが重視されています。
サニーオートのテリー・タン社長は、「世界的な持続可能性目標のもと、グリーン物流ソリューションへの需要が高まっている。企業は返品製品や包装材、廃棄物の回収・処理システムを構築する必要がある」と述べています。
統計によりますと、物流活動は世界の二酸化炭素排出量の11～12％を占めています。そのため、物流は気候危機において重要な役割を果たしており、その影響に対処するには、テクノロジー、政策、行動変容を含む包括的なアプローチが求められます。
カオ・ミン・ギア氏は、ホーチミン市および全国でグリーン物流を発展させるためには、関係当局がデジタルトランスフォーメーションを加速し、情報技術の活用を推進する必要があると強調しました。
同時に、グリーン物流活動に関する一貫した法的枠組み、特に大気汚染防止、排出調整、輸送車両からの二酸化炭素の排出量制限に関する規定の整備が不可欠です。また、企業によるグリーン物流の推進を奨励する政策や、グリーン物流の発展度と実績を測定する指標の策定も求められています。
